随着低空经济被纳入国家战略，资本市场与产业链对该领域的关注度持续升温。在行业普遍聚焦城市空中出行（eVTOL）与末端即时配送的背景下，大疆于今日正式发布了全新旗舰级运载无人机FlyCart 200（以下简称“FC200”）与T200农业无人飞机。
大疆官方披露的数据显示，截至2026年4月，其运载无人机已在全国累计完成超1.8亿趟次飞行，物资运输量超过1150万吨。结合此次新品发布的各项技术指标与市场策略，大疆在低空经济赛道上的商业逻辑逐渐清晰：即在现阶段优先聚焦可快速落地的山地吊运场景，并通过建立涵盖软硬件与售后的体系化基建，推动低空运载的规模化落地。
商业逻辑：优先跑通山地吊运的闭环
在低空物流的商业化路径选择上，大疆展现出了极强的务实导向。面对多元的低空应用场景，大疆目前的市场拓展核心聚焦于“山地物资吊运”与复杂场景作业。其商业闭环的底层评判标准十分清晰：即产品能否帮助产业端实现降本增效，能否解决传统作业模式中难以攻克的痛点。
在实际应用中，这种以经济效益为核心的模式已在众多重资产基建项目中得到验证。例如，在贵州罗甸的山地光伏项目中，大疆无人机参与项目后，将原本100天的工期大幅缩短至20天，极大地提升了项目的资金周转率。在四川雅江的电网输电建设中，无人机空中吊运模式规避了传统修路和后期复绿的高昂环保审批成本，对相关建设方产生了直接的经济吸引力。
技术指标：以硬件参数突破拓宽作业边界
商业闭环的成立需要底层硬件参数作为支撑。此次发布的FC200单机最大载重达到200千克，最大航程36千米。针对大载重设备常见的动力衰减问题，FC200采用了120V高压平台与扁线电机技术，有效控制了电机发热并提升了综合力效。在这一动力系统的支持下，FC200攻克了高原环境载重骤降的行业痛点，实现了在海拔3000米依然保持200千克“不减载”飞行。
此外，面对超大重量的吊运需求，大疆推出了多机联吊系统。该系统可以实现一名操作员控制2至4架无人机编队，将最大载重能力扩展至600千克，并配备负载均衡功能以避免单机过载 。在安全性方面，整机集成了256线激光雷达与高密度毫米波雷达，配合最远覆盖40公里的O4图传系统，为复杂地形下的作业提供了稳定保障。
体系建设：从设备供应商向全链条服务商过渡
行业数据显示，低空设备的规模化应用，除了硬件性能外，更依赖于软硬件生态与后市场服务的成熟度。
在软件管理端，大疆对大疆司运云平台与Delivery App进行了全面升级，并推出手机端大疆运服App，旨在打通设备监控、团队管理与作业结算的数据链路，提升多端协同效率。
在售后网络及金融支持上，大疆宣布将于2026年将运载服务网点扩容至约300家，预计覆盖全国90%以上的作业区域，并提出90%故障实现到店即修的目标。同时，为降低重资产设备的采购门槛，大疆推出了首付低至2成的“飞手贷”服务。这一系列举措表明，大疆试图通过合理的定价机制与完善的配套服务，推动无人机成为高度普及的生产力工具，避免其成为少数市场的垄断设备。
综上，从超1.8亿趟次的飞行数据到FC200的发布，低空运载市场正逐渐从前期的概念验证阶段，转向由实质经济效益驱动的规模化应用阶段。大疆在山地吊运场景跑通的商业模式，为低空经济产业链的落地提供了一个具备参考价值的产业样本。
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